直升机机载电子设备萨瓦里耦合器工作原理-G

直升机机载电子设备萨瓦里耦合器工作原理-G

直升机机载电子设备萨瓦里耦合器虚拟化仪表试验器设计-8

编写:贺军

1、概述：

直升机机载电子设备萨瓦里耦合器（SAWARICOUPLER）是“SFIM”公司的产品，萨瓦里耦合器（SAWARICOUPLER）确保通过两个无线电高度计和垂直加速度计来保持真实的高度。

“直升机机载电子设备萨瓦里耦合器虚拟化仪表试验器”是检测“直升机机载电子设备萨瓦里耦合器（SAWARICOUPLER）”的各项技术指标的试验器。

试验器应用于检测的“萨瓦里耦合器（SAWARICOUPLER）”适用于制造商的零件号：418-00640-001、418-00640-002。

检测程序编程按照直升机维护手册“22-59-12”编写检测程序。

“直升机机载电子设备萨瓦里耦合器虚拟化仪表试验器”系统连接如图所示：

直升机机载电子设备萨瓦里耦合器虚拟化仪表试验器设计-8

直升机机载电子设备萨瓦里耦合器工作原理-G

4.G、测试电路（图9和图12）：

图9:

图12:

在PL1O中，当关闭时，计数器2M3的输出Q0为“0”，

因此复用器3M4的输出X和Y为+7.5V：这是没有报警的正常状态。

当“+28VTest”输入传递到+28V时，

计数器2M3的输入R传递“0”，输出Q0传递到“1”。

这意味着多路复用器3M4的输出X为“+15V”，输出Y为“0V”。

“0V报警”通过“0”，“+28VControlled”+28V控制在短时间后被切断。“0VAlarm”0V报警返回“1”，“+28VControlled”+28V控制返回+28V。

第一时钟脉冲通过计数器2M3到“1”的输出Q1，并返回输出Q0到“0”。对于多路复用器3M4这意味着X在“+15V”，Y在“+15V”，这是正常状态。

当时钟脉冲完成时，X和Y返回到报警状态，X为“+15V”，Y为“+7.5”，然后产生“0C报警”脉冲。

对于X和Y的其他值，这个过程将以同样的方式继续进行。

第五个“0VAlarm”报警脉冲触发30英尺测试，当“Attitudecontrolsystema1arm”姿态控制系统发生脉冲时停止。

测试“NG1”、测试“NG2”和耦合器(CPL)测试均以相同的方式运行。

然而，只有当这个“10ftthreshold”10英尺的阈值信号达到“1”级时，10英尺的测试才会停止。

测试指示灯，一旦“+28VTest”信号达到+28V，然后熄灭，测试完成。

“Autotest”自动测试在执行期间保持在“0”，即Q0至Q4的信号。

时钟和A信号由NOT门1M1a和1M1f、NOR门2M1d和2M1c和OR门2

该“Autotest”自动测试信号由OR门3M2d，时间延迟C7，持续约2.4秒，阶段3M2c和NAND门4M1c产生。

“TestNG1”测试NG1，“TestNG2”测试NG2和“Couplertest”耦合器测试信号分别由Q6、Q7和Q8由NOR门Q4、Q5和Q6反向产生。

OR门2M4a、2M4c和2M4d构成了计数器2M3和多路复用器3M4之间的传输逻辑。

多路复用器使用输入A和B以以下方式操作。

测试指示器控制电路由开关Q3、NOR门2M1b、NOT门3M1b、多谐振动器4M1b、NAND门4M1a组成。当“Test10ft”测试10英尺在“1”和“10ftthreshold”阈10英尺在“1”时，多振动器4M1b停止。